長沙貨運 甩掛運輸試行昆曼公路，讓甩掛無牽掛才有出路（長沙到北京物流）
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新聞事件：甩掛運輸試行昆曼公路
2月17日，云南交通運輸有限責任公司一輛滿載芝麻的集裝箱掛車，從磨憨口岸沿昆曼公路駛往昆明鐵路集裝箱中心站，隨后接駁到鐵路發往省外。這不是一次普通的貨運，而是國家鼓勵發展的甩掛運輸在云南的破冰之旅。
為了發展甩掛運輸，云南交通運輸有限責任公司副總經理張向云建議政府部門給予運輸企業一定的設備更新補助，讓定點、定時、定線、定車的甩掛運輸車輛能享受類似綠色通道之類的通行費優惠。
云南省交通運輸廳運輸處處長江志勇表示：甩掛運輸有利于提高運輸效率，降低運輸成本，促進節能減排，是今后物流運輸的發展方向。按照國家交通運輸部等相關部委通知精神，省工信委和省交通運輸廳共同決定選擇云南交通運輸有限責任公司、昆明騰駿物流、廣通公鐵物流進行試點，進而帶動全省甩掛運輸發展。發展甩掛運輸的確面臨不少困難，將爭取在通行費、購置補助、站場建設等方面給予扶持。
點評：讓甩掛無牽掛才有出路
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有統計數據顯示，實行甩掛運輸后，企業可減少牽引車購置成本或租賃費用50%以上，提高平均運輸生產力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，這一種集約、高效的運輸組織模式，在中國的發展卻一直很緩慢。
開展甩掛運輸，貨源、公路網絡、車輛和場地等要素都很關鍵。而目前國內貨運市場的這些條件恰好還不完備。與此同時，由于存在標準、稅費、牌照、年檢等一系列問題和政策支持不明朗，通常情況下，貨運企業參與甩掛運輸的興趣不高。
據筆者了解，現階段燃油費用、過路過橋費等占據了運輸成本的60%左右，如果甩掛運輸經營方能享受通行費的優惠，則有望有效降低運輸企業的負擔，進而提高運營積極性。然而，現實情況卻并非如此。早在1996年，國家經貿委、交通部、公安部就發出了《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》。16年來，國家支持甩掛運輸發展的聲音不絕于耳，卻舉步維艱。究其原因，無非是空頭支票過多，拿到手里的實惠過少。更何況集約化經營對于貨運行業來說還不成熟，小散戶的議價能力和大部分運輸戶的承受能力過強，這些都不利于甩掛運輸的發展。
在現有貨運市場結構下，如何讓甩掛運輸企業了無牽掛，一門心思地研究運營模式與結構調整，想方設法提高運營效率才是正道。
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