物流江湖誰是最后贏家——長沙貨運公司
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申通、圓通籌備成立航空公司？雙十一電商網購狂潮剛過，快遞行業又爆出重大新聞。圓通高管透露，圓通已籌備成立航空公司總部，籌謀全力發展航空貨運業務。而申通方面明年將籌備收購一家航空公司，至少有7架飛機。而同時記者從相關渠道獲悉，東方航空公司正整合旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統的航空貨運向現代物流商轉型。快遞“上天”，航企“落地”，快遞業的“航空大戰”似乎一觸即發。快遞服務是否能借此“提速降價”？一場物流江湖的群雄混戰已拉開序幕……
身陷“禁空門”
圓通要自買飛機運貨
10月22日晚，上海到大連南航CZ6524航班配載貨物中一件易燃品出現燃燒，這一航班也配載有圓通上海到大連的快件，其中含有兩塊鋰電池，屬航空運輸第九類危險品。中國航空運輸協會就此開出了一份號稱空運史上最嚴厲罰單：上海圓通、韻達等四家公司被注銷了“國內航空二類銷售代理資質”，各航空公司也不再承運這四家公司攬收的貨物。
接到“禁空令”后，圓通高管便緊鑼密鼓向中國民用航空局提出了申請，要籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準，未來10年圓通計劃投資55億元建立航空公司，圓通方面將引進自己的全貨機運送包裹，實現自身運輸的地空聯合。
申通快遞隨后表示：“目前他們的航空件占比已達到25%，未來航空將是快遞的主戰場。因此，公司計劃收購一家航空公司，至少需要7架飛機。”
快遞“上天”
成本上揚快遞費恐掀漲價潮
突然降臨的罰單，其實只是快遞巨頭轉戰航空業的一個導火索，最重要的還是航空貨運業的巨大商機。航空快遞是快遞公司眼中利潤最豐厚的“肥肉”，于是快遞進軍航空業幾成潮流。
據中國交通協會快運分會統計，截至2011年國內擁有全貨機91輛架。其中，EMS自有17架；順豐自有9架，租賃18架；圓通租賃2架；UPS(中國)、聯邦快遞(中國)租賃2架。在中國的民營快遞市場上，只有順豐、圓通有自己的機隊。
隨著業務的增長,搶占高空貨運領域成為未來快遞公司發展的核心。業內人士稱,自建機隊后,如不調高每單的價格,快遞公司肯定虧本。而漲價將不是一家快遞企業的問題,有可能成為整個行業的一個趨勢。
航企“落地”
延伸產業鏈謀劃“天地合一”
快遞業緊鑼密鼓籌謀“上天”，作為上游的航空企業，也開始醞釀走“天地合一”的路子。記者從相關渠道了解到，東方航空公司正在整合旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統的航空貨運向現代物流商轉型，做大空地聯運，并大力發展快件運輸，提供全程物流服務。目前東航已經取得了快遞經營資質，希望發展郵件、特貨等高附加值運輸業務，而就在最近，公司還嘗試推出了限時門到門產品，專注50公斤以上的門到門服務，24小時送達全國35個一線城市。
除了東方航空，南方航空也在醞釀介入下游，延伸航空貨運產業鏈。南航一位高層向媒體透露，公司希望成立獨立的物流公司，在南航各地分公司配備貨運車輛，并整合目前的航空貨運業務，打造航空貨運和地面物流的全產業鏈。
航空大戰
物流業群雄混戰面臨調整契機
看似由一張罰單引發的快遞業“航空大戰”，其實并非偶然。
近兩年來，以長沙為例，快遞業規模呈逐年擴大趨勢，至2012年10月，長沙市登記備案的快遞企業共186家，從業人員8249人，今年1至10月份全市實現營業收入3.7億元，同比增長135.5%。巨大的商機面前，前有順豐航空貨運業取得豐厚利潤的榜樣效應，于是快遞進軍航空業幾成潮流。而作為上游的航空運輸企業，處于整個物流供應鏈業務微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，為謀求最大利益，延伸產業鏈提供全程物流也是大勢所趨。
“快遞物流市場正在進入群雄爭霸的混戰期，未來三到五年將可能會有更多企業倒閉與兼并重組。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇預計，優勝劣汰后，有實力的全國性快遞企業可能只會維持在8家左右。優勝劣汰后，快遞物流行業將向更加規范化的方向前進，提速降價，為消費者提供更優質專業的服務。物流江湖，消費者期盼成為最后的贏家。
業內觀點
快遞自買飛機，象征意義大于經濟效益
對于申通、圓通準備進軍航空業的消息，接受記者采訪的長沙快遞物流業內人士反應平淡。長沙實泰物流總經理鐘賢柏告訴記者，申通、圓通購買飛機的形象意義，遠遠大于實際意義。他表示，目前快遞電子商務渠道的快遞件，很少走航空渠道。因為現在高速公路四通八達，長沙到浙江等1000公里以內的快件，12小時就可以送達，根本沒有必要走航空渠道。正是公路運輸的較低成本，才給快遞物流業帶來了利潤。快遞走航空渠道運輸，要在2000公里以上，才劃算。目前順豐快遞較多使用航空件，主要是它的高端路線使然，這也是其他快遞巨頭一下子學不來的。
由長沙物流編輯：http://www.jdpapms.com
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